| последняя | В обсужденнии 0 реплик |
[19.07.2012 8:58:25] | | По паспорту ВЭРС-ПК24 работает от аккумулятора 24 часа без нагрузки или 5 часов при полной нагрузке в дежурном режиме. По СП5 надо 24 часа в дежурном + 3 часа в тревоге, т.е. штатного аккумулятора никак не хватит. Питание этого ППК только от 220В, низковольтного нет. Как ВЭРС-ПК24 правильно подключать - вместо штатного АКБ 7Ач подключить внешний например на 17Ач? А допустимо подключать АКБ нештатной ёмкости?
|
 | |
|
[19.07.2012 9:17:23] | | остается одно - писать письмо производителю. |
| |
|
[19.07.2012 9:25:40] | | Судя по ёмкости шлейфов (24) у Вас довольно не маленькая система, подразумевающая наличие СОУЭ тоже состящую НЕ из двух сирен и табло. В любом случае - ёмкости штатного АКБ не хватит. ВЭРСы двно не использую для таких объемов, но знаю, что последние 1-2 года минимум, они конструктивно позволяют параллельное подключение внешнего питания 12В от внешнего РИПа, для чего установили доп. клеммы. Аналогично сделали и на Гранитах и на Гранд-Магистрах. Далее с с 2009 года в режиме "Тревога" - по нормам 1 час работы ( а не 3) как Вы пишите. Напрашивается вопрс: может Вы читаете "старый" паспорт на ВЭРС |
| |
|
[19.07.2012 9:29:17] | | Если очень нужна бОльшая рез. емкость, лучше установи дополнительный источник питания и соединяй его выход с любым выходом 12В ВЭРСа или даже клеммы АКБ ВЭРСа. Апробировано, все работает, ничего не воняет и не греется. Аналогично решается проблема, когда сгорел транс ВЭРСа, а менять прибор нецелесообразно (короткие концы, встройка в ниши и прочее). |
| |
|
[19.07.2012 15:23:37] | | vladS
В СП5 п.15.3 - один час в тревожном режиме, а в СП6 п.4.3 - все три часа, нормы у нас такие вот противоречивые.
Решил РИП-12 исп.01 заложить в итоге сверх родного аккумулятора.
|
| |
|
[19.07.2012 15:37:08] | | Точно... 3 часа! Обалдеть! А этого я никогда и не видел...в СП-6...
Тем не менее - спасибо за наводку... Уверен , многие удивяться в очередной раз... |
| |
|
[19.07.2012 15:45:09] | | Лезть в конструкцию прибора...Я считаю это не гуд. |
| |
|
[19.07.2012 16:19:58] | | А куда, если не секрет конечно, Вы РИП-12 исп.01 будете подключать? На клеммы АКБ или куда ещё? |
| |
|
[19.07.2012 16:48:04] | | Цитата Рустам74 19.07.2012 8:58:25 А допустимо подключать АКБ нештатной ёмкости? --Конец цитаты------
Увеличивается время заряда всех АКБ.
Кстати в охранной сигнализации уже давно идет резервирование 24-х часов в режиме "охрана" и 3-х часов в режиме "тревога" |
| |
|
[19.07.2012 17:02:02] | | в СП6 п.4.3
Примечание - Время работы системы пожарной автоматики в тревожном режиме может быть сокращено до 1,3 времени выполнения задач системой пожарной автоматики.
При использовании аккумулятора в качестве источника питания должен быть обеспечен режим подзарядки аккумулятора. |
| |
|
[19.07.2012 17:03:42] | | Если у Вас все эвакуируются из здания за 10 минут - то ВЭРС имеет право сдохнуть на 14-ой минуте. |
| |
|
[20.07.2012 7:09:30] | | Viss
Во-первых на родном аккумуляторе ВЭРС-ПК24 и 24 часа в дежурном режиме не вытянет, до тревожного дело просто не дойдёт; во-вторых проще РИП добавить, чем расчёт эвакуации обосновывать.
SZ
Как посоветовали - на выход питания из ВЭРС-а для извещателей.
|
| |
|
[20.07.2012 18:20:04] | | У меня на двух объектах стоят ВЭРС-ПК24П, так у них в паспортах (ВЭРС.425713.052 РЭ) производитель гарантирует их работу 30 и 5 часов, а если всё пересчитать с нагрузкой, то как раз и получится 24+3 часа, правда без 30 или даже без 10% запаса ёмкости, но этот запас в общем ни чем не определён.
Практически я эти 24+3 часа не проверял, но 20 часов ВЭРС в деж.режиме от АКБ работает точно. У меня на объекте неоднократно выключалось электропитание в выходные дни и через 20 часов Рифринговские передатчики выключались, потому и обнаруживали обесточивание.
Рустам74
Вот если Вы "на выход питания из ВЭРС-а для извещателей" подключите РИП ничего хорошего из этого не выйдет, но а если Вы его к клеммам АКБ подключите, то этот вариант может работать при Uвых РИП больше 13,8 В, если ниже, выйдет из строя штатная подзарядка ВЭРС, при этом он ни греться, ни дымить не будет. |
| |
|
[23.07.2012 7:28:29] | | SZ
Посмотрел - да, в паспорте 2005 года потребляет 0,3А от аккумулятора и хватает на 24 часа, а в РЭ от 2010 года потребляет 0,22А и хватает на 30 часов.
Т.е. для запаса лучше подключать к нему внешний аккумулятор, а не РИП?
|
| |
|
[23.07.2012 10:49:44] | | Вообще АКБ лучше оставить всё таки штатный, если и увеличивать ёмкость, то не на много, иначе АКБ будет постоянно недозаряжаться и эффект будет обратный. Если необходимо управлять большим количеством оповещателей, лучше в таком случае, брать соответствующий блок питания (и по току, и по ёмкости АКБ) и подключать его к оповещателям через реле ПЦН, через какой-нибудь контроллер целостности линий. |
| |
|
[23.07.2012 10:50:20] | | Вообще АКБ лучше оставить всё таки штатный, если и увеличивать ёмкость, то не на много, иначе АКБ будет постоянно недозаряжаться и эффект будет обратный. Если необходимо управлять большим количеством оповещателей, лучше в таком случае, брать соответствующий блок питания (и по току, и по ёмкости АКБ) и подключать его к оповещателям через реле ПЦН, через какой-нибудь контроллер целостности линий. |
| |
|
[23.07.2012 10:50:29] | | Вообще АКБ лучше оставить всё таки штатный, если и увеличивать ёмкость, то не на много, иначе АКБ будет постоянно недозаряжаться и эффект будет обратный. Если необходимо управлять большим количеством оповещателей, лучше в таком случае, брать соответствующий блок питания (и по току, и по ёмкости АКБ) и подключать его к оповещателям через реле ПЦН, через какой-нибудь контроллер целостности линий. |
| |
|
[24.07.2012 10:56:12] | | иначе АКБ будет постоянно недозаряжаться и эффект будет обратный
Как она будет постоянно недозаряжаться???
Номинальное напряжение и ток заряда, выдаваемые БП, постоянные, время заряда да, увеличится пропорционально возрастанию емкости.
Это как если в автомобиль вместо АКБ 45Ач поставить 60 Ач - напряжение в бортовой сети то же, ток тот же, просто при полном разряде дольше заряжать. |
| |
|
[24.07.2012 22:36:46] | | Ув.Timbu$ ®
Я конечно сильно извиняюсь, но при замене АКБ с большей ёмкостью ток будет не тот же, который нужен для данного АКБ и в ВЭРСе зарядное устройство отключается при достижении на АКБ 13,8 В и дальнейшего заряда не происходит.
Да вот конкретный практический пример, когда "в автомобиль вместо АКБ 45Ач поставить 60 Ач". Это обычно и делают водилы "жигулей" и "Волг" (пятёрки, семёрки и 3110), результат: большинство таких машин ездят по трассам с габаритами, а не с включёнными фарами. Постоянный недозаряд приводит к сульфатации пластин. Почему так получается я писать не буду, это очень длинный монолог получится. Если не верите мне, проверьте сами. Нарисуйте графики заряда 2-х АКБ разной ёмкости, нарисуйте две эл. схемы и применив оба правила товарища Кирхгофа, получите два результата, сравните их и всё увидете сами. Чем больше разница в ёмкости, тем заметнее различие.
|
| |
|
[24.07.2012 22:56:22] | | Да, и ещё. По той же причине бокс с АКБ можно подключить только к РИП исп.01, а к остальным РИПам нельзя. Вообще-то можно, но радости от этого не будет никому. |
| |
|
| | | Ответ пойдет СЮДА |
|