30.09.2020 Пожарная машина должна быть яркой, красивой и традиционной. Поэтому незачем придумывать пожарный концепт, если про автомобиль все ясно заранее: лестница, цистерна, экипаж, сирена. В американской комплектации еще и таран, чтоб расшвыривать хромированным бампером путающиеся под колесами легковушки. Однако, как выяснил портал «АвтоВзгляд», не все автопроизводители согласны со столь утилитарным подходом к спецтехнике огнеборцев.
Так, напомним, в 2002 году французы показали единственный в этом столетии концептуальный пожарный автомобиль. Он сильно удивил, поскольку оказался легковым Peugeot H₂O на топливных элементах. Пожав плечами, журналисты и публика погрузились вв недоумение — что может такая маленькая машина на пожаре?

Поэтому когда один из ключевых производителей пожарной техники, австрийская фирма Rosenbauer, показала в 2016 году концептуальный Rosenbauer CFT — Concept Fire Truck, ценители воспрянули духом.

Красивый автомобиль отменного дизайна оказался электрическим — на батарейках мощностью 100 кВт/ч, которых должно хватать на два часа подвигов. Концепт тут же заказала самая известная пожарная служба мира из американского Лос-Анджелеса. В ней работает 3500 человек, служат 1300 автомобилей и она сама снимает про себя сериалы. Электромобиль будет поставлен заказчику в 2021 году, украсив пожарный департамент собственной уникальностью, поскольку Rosenbauer не дает ответа о возможном серийном производстве и следующих заказах по цене космической ракеты.

Насладившись эффектом и оценив готовность публики восторгаться, превозносить и фетишизировать, австрийцы без предупреждения сделали следующий автомобиль — Rosenbauer RT (Revolutionary Technology). Поскольку RT такой же внезапный и красивый, про него восхищенно подумали, что он тоже электрический. А на самом деле это гибрид. Первый в истории пожарный автомобиль с двумя электромоторами и одним дизельным двигателем. RT едет всегда за счет электромоторов в 490 л. с., но откуда брать энергию решает водитель — можно от аккумулятора, а можно от дизеля V6 в 272 л. с.

Подвеска независимая по кругу. И пневматическая. Благодаря чему RT получил возможность менять клиренс: когда приехал на место и встал для работы, он опускается до 175 мм, чтоб экипажу из девяти человек было сподручней проявлять героизм. Когда RT мчит по городу, пневмоподвеска выходит в транспортный режим 250 мм. А если понадобится преодоление препятствий, предусмотрен режим «Брод» в 470 мм.

Работая над революционным RT, инженеры уделили особое внимание низкому центру тяжести, для чего отказались от привычных неразрезных мостов. К тому же в их арсенале батарея массой 550 кг, уместно расположившаяся по центру грузовика.

Консервативные обыватели могут ошибочно предположить, что формулируя техническое задание, перед конструкторами фирмы Rosenbauer были поставлены традиционные задачи — очередной грузовик с привычными приоритетами, новой силовой установкой ради моды и красивой внешностью. На самом деле в ТЗ главной задачей определили… управляемость. Чтоб «пожарник» отменно маневрировал в потоке и ловко летел на максимальной скорости, обгоняя легковушки. Именно ради управляемости машина получил независимую подвеску, низкий центр тяжести, пневмобаллоны, электрический усилитель руля и управляемую заднюю подвеску.

Rosenbauer RT полностью готов. Но фирма не афиширует ни максимальную скорость, ни массу, ни запас хода революционного автомобиля, поскольку они будут индивидуальными для каждого заказчика, но, как в прежние годы отвечал Rolls-Royce про мощность двигателя, сообщает, что «они достаточные».https://www.avtovzglyad.ru/promo/punkt-naznacheniya-kommercheskij-transport-v-ekonomichnom-rezhime/2020-09-30-kakoj-dolzhna-byt-sovremennaja-pozharnaja-mashina/

---