[16.07.2024 8:20:33] | | Здравствуйте!
Помогите разобраться с этим пунктом из СП 155 в части устройства тупикового пути длиной 30 м с лебедкой в конце тупика.
При такой длине возможно "подтянуть" один-два вагона. Потом происходит расцепка этого вагона, но путь тупиковый. Что дальше происходит с этими вагонами? Как помогает такая расцепка состава при пожаре в целом?
"10.2 Железнодорожные пути, на которых располагаются сливоналивные эстакады, должны иметь съезд на параллельный обгонный путь, позволяющий осуществлять вывод цистерн от эстакад в обе стороны.
При реконструкции или расширении действующих двухсторонних эстакад и невозможности устройства обгонного пути, а также для односторонних эстакад допускается предусматривать тупиковый путь (с установкой в конце его лебедки с тросом), длину которого следует увеличивать на 30 м (для возможности расцепки состава при пожаре), считая от крайней цистерны расчетного маршрутного состава до упорного бруса".
|
[16.07.2024 9:10:18] | | Расцепка вагонов позволяет уменьшить масштаб аварии, снизить расход воды на охлаждение цистерн в зоне факельного горения или пожара пролива, а также расход огнетушащего вещества необходимый на пенную атаку.
Так, старший помощник начальника дежурной смены зональной службы пожаротушения и проведения аварийно-спасательных работ ... принял личное участие в расцепке горящей цистерны от состава, после чего стало возможным отбуксировать уцелевшие вагоны на безопасное расстояние. А затем вместе с сослуживцами - помощником начальника дежурной смены службы пожаротушения и проведения аварийно-спасательных работ ... и помощником начальника караула ... участвовал в проведении пенной атаки. |